Numeroase studii și clasamente în „cele mai potrivite orașe” au descoperit că orașele și cartierele cu cele mai ridicate niveluri de mers ușor au fost, de asemenea, cele care au avut cele mai mici rate de obezitate.
Annie Otzen / Getty Images
O nouă mișcare de proiectare urbană cunoscută sub numele de New Urbanism s-a dezvoltat cu scopul de a promova orașe mai sănătoase și mai ecologice, iar datele recente au arătat că această mișcare poate avea impact și asupra ratelor de supraponderalitate și obezitate.
Ce face ca un cartier să poată fi parcurs?
Termenul „accesibilitate pentru cartier” se referă la cât de probabil este că puteți merge pe jos la magazine locale, școli și parcuri din propriul cartier. Funcții precum trotuarele și pistele pentru biciclete facilitează acest lucru, la fel și disponibilitatea imediată a unei diversități de companii la câțiva pași.
Care este starea actuală a mersului pe vecinătate?
În țările dezvoltate, majoritatea adulților au adoptat un stil de viață sedentar modern, care este asociat cu un nivel relativ scăzut de activitate fizică continuă.
Cantitatea de activitate fizică recomandată de majoritatea ghidurilor naționale și internaționale este de cel puțin 30 de minute de activitate fizică de intensitate moderată timp de cel puțin 5 zile pe săptămână. Totuși, tot mai multe cercetări au arătat că a rămâne activ pe tot parcursul zilei este unul dintre cele mai bune modalități de prevenire a bolilor cronice, cum ar fi bolile de inimă, diabetul, accidentul vascular cerebral și cancerul.
Studiile au arătat că majoritatea adulților nu îndeplinesc nici măcar recomandarea zilnică minimă pentru activitatea fizică, cu atât mai puțin recomandarea pentru a rămâne activ pe tot parcursul zilei. Și cercetările ulterioare au arătat că facilitățile stilului nostru de viață modern, cum ar fi călătoria cu mașinile și birourile, se combină pentru a ne face mai sedentari și, la rândul lor, a contribui la epidemia de obezitate.
Ce este noul urbanism?
După cum sa menționat mai sus, New Urbanism este o mișcare contemporană de planificare urbană care are printre obiectivele sale promovarea unor orașe și zone urbane mai sănătoase și mai ecologice.
După cum sa menționat la New Urbanism, „proiectarea de locuri excelente pentru confortul și plăcerea pietonilor este unul dintre cele mai importante aspecte ale New Urbanism”.
Mișcarea New Urbanism aspiră la crearea orașelor „cu rețele întregi de străzi fără mașini, cunoscute sub numele de orașe pietonale”. Astfel, cu accent pe elementele care fac orașele prietenoase pietonilor și încurajează mersul pe jos pentru majoritatea destinațiilor de zi cu zi, planificarea New Urbanism poate face ca ratele mai ridicate de activitate fizică să devină o parte normală a rutinei zilnice.
Susținătorii New Urbanism notează că „posibilitatea de a merge pe jos la un mix de magazine, restaurante, chioșcuri de ziare, cafenele și piețe în aer liber în cartiere fără autoturisme și centre de lucru oferă cea mai înaltă calitate a vieții”.
Unii au cerut chiar ca cartiere urbane întregi să devină exclusiv pietonale, cu legături directe către o linie de tren pentru transport pe distanțe mai mari.
Ce este mișcarea activă de proiectare?
Cu obiective similare cu New Urbanism, Active Design este, potrivit Centrului pentru Active Design, „o abordare a dezvoltării bazată pe dovezi care identifică soluții de planificare urbană și arhitectură pentru a sprijini comunitățile sănătoase”.
Din nou, aceasta este o aplicație a ideii de a proiecta cartiere, comunități și chiar clădiri individuale, astfel încât oamenii să fie încurajați să fie mai activi în viața lor de zi cu zi - ca și în cazul principiilor de plimbare a cartierului, de exemplu.
Interesant este că Active Design a fost inspirat nu numai de epidemia de obezitate, ci și de epidemiile de boli infecțioase din epocile trecute. După cum a menționat Centrul pentru proiectare activă, proiectarea activă se bazează pe „precedentul proiectării care afectează sănătatea publică în secolul al XIX-lea, recunoscut prin reducerea masivă a răspândirii bolilor infecțioase”.
În secolul al XIX-lea, ameliorarea aglomerației și a igienei deficitare asociate cu locuințe și alte modele de locuințe neadecvate a dus la o reducere impresionantă a bolilor infecțioase precum tuberculoza, holera, tifoida și altele.
Se speră că, folosind cele mai recente cercetări în domeniul sănătății, principii de proiectare similare pot fi aplicate în epoca contemporană în lupta împotriva obezității.
Cum poate ajuta acest lucru cu epidemia de obezitate?
Ceea ce sunt cunoscute sub numele de moduri active de călătorie - de mers pe jos sau cu bicicleta, de exemplu - au beneficii potențiale mai mari pentru sănătate decât conducerea unei mașini și un potențial mai mare de prevenire a obezității.
Într-un studiu care a analizat modul de navetă auto-raportat (clasificat ca transport privat, transport public și transport activ) la peste 15.000 de rezidenți ai Regatului Unit, cei care au călătorit la serviciu folosind moduri de transport active și publice au avut o masă corporală semnificativ mai mică (IMC) decât cei care au folosit transportul privat. (De exemplu, transportul privat poate include conducerea propriei mașini și parcarea în comun a autoturismului.)
Nu numai că cei care mergeau sau mergeau cu bicicleta pe tot parcursul sau parțial până la locul de muncă - așa cum s-ar putea face din necesitate atunci când foloseau transportul public - aveau IMC mai mici, dar aveau și procente mai mici de grăsime corporală în comparație cu cei care începeau să lucreze folosind deține mașini private. Atât bărbații, cât și femeile s-au dovedit a profita de beneficiile unui mod de transport mai activ.
Un alt studiu care a analizat peste 100.000 de persoane care trăiesc în Ontario, Canada, suburban, a clasificat cartierele pe baza Street Smart Walk Score, pe care autorii studiului îl descriu ca o „măsură compusă a mersului pe jos al cartierului”.
Pe baza acestui scor de mers, cercetătorii au plasat cartierele bazate pe coduri poștale în una din cele cinci categorii de mers pe jos, „variind de la foarte dependente de mașini până la„ Paradisul lui Walker ”. șanse mai mari de a fi supraponderali sau obezi în comparație cu cei care locuiau în zonele „Paradisul lui Walker”.
Mai mult, locuitorii din zonele „Paradisul Walkerului” au raportat că merg mai mult din motive utilitare decât din motive de agrement - de exemplu, mergând pentru a cumpăra alimente, mai degrabă decât doar pentru o plimbare. S-a constatat că acești rezidenți cântăresc în medie cu 3,0 kg (6,6 lbs.) Mai puțin decât cei care locuiau în zone foarte dependente de mașină.
În urma unui studiu canadian, cercetătorii au raportat înJurnalul Asociației Medicale Americane (JAMA)că ratele mai mari de mers pe jos în vecinătate au fost asociate cu rate mai mici de supraponderalitate și obezitate, precum și cu o incidență scăzută a diabetului în anii studiați (2001-2012). Cercetătorii au menționat că sunt necesare studii suplimentare pentru a explora și confirma efectele principiilor de proiectare activă și a mersului pe vecinătate asupra bolilor precum obezitatea și diabetul.
Alte cercetări au sugerat că tensiunea arterială și fitnessul aerob sunt îmbunătățite la persoanele care locuiesc în cartiere plimbabile. Într-adevăr, activitatea simplă a mersului pe jos zilnic este una dintre modificările stilului de viață despre care se știe că îmbunătățesc tensiunea arterială.
Și cercetările au confirmat alte beneficii pentru sănătate ale unei plimbări zilnice de 30 de minute: în studiul de sănătate al asistenților medicali, de exemplu, cei care au mers rapid sau au făcut altfel exerciții de intensitate moderată timp de cel puțin 30 de minute în fiecare zi au avut un risc scăzut de apariție bruscă moarte cardiacă pe parcursul a 26 de ani de urmărire.
Exemple globale de orașe plimbabile
Potrivit site-ului New Urbanism, atât Veneția, Italia, cât și Copenhaga, Danemarca sunt exemple excelente de „mari orașe pietonale”.
Printre marile orașe ale lumii, Veneția are cea mai mare rețea de străzi pietonale care este complet lipsită de mașini.
Strada principală tradițională din Copenhaga, Stroget, a fost transformată într-o artă pietonală în urmă cu aproape 60 de ani și, de atunci, urbanistii au continuat să lucreze pentru a transforma orașul de la orientarea spre mașină la orientarea către pietoni.
Pașii pe care planificatorii de la Copenhaga i-au luat pentru a realiza această transformare includ transformarea mai multor străzi în căi de circulație numai pietonale, transformarea parcărilor în piețe publice, promovarea ciclismului ca mod major de transport și construirea la o scară „densă și joasă”, adică sunt favorizate clădirile joase, distanțate dens.
Acești pași exemplifică principiile noului urbanism, care își propune să creeze și să restabilească „orașe și orașe plimbabile, diverse, compacte, care să permită o calitate a vieții mai înaltă, oferind noi opțiuni de viață”, așa cum este menționat de site-ul New Urbanism.
Printre orașele din America de Nord, cele cu cele mai mari scoruri de mers includ orașele americane New York City (scor 88), San Francisco, Boston, Philadelphia și Miami.
În Canada, cei cu cele mai mari scoruri de mers au fost orașele Vancouver (cu un scor de 80), Westmount, Mont Royal, Toronto și Montreal.
În Statele Unite, orașele cele mai prietenoase cu tranzitul au avut tendința de a fi și cele cu cele mai mari scoruri de mers, subliniind efectul favorabil pe care designul urban și planificarea urbană îl pot avea asupra mersului pe jos. De exemplu, walkcore.com a evaluat New York, San Francisco, Boston, Districtul Columbia și Philadelphia drept cele 5 orașe cele mai favorabile tranzitului.
San Francisco și Boston s-au clasat, de asemenea, în primele șase orașe prietenoase cu bicicleta.
